1. Energia bateriigęstość

Wytrzymałość jest jednym z najważniejszych parametrów pojazdów elektrycznych, a przewożenie większej liczby akumulatorów na ograniczonej przestrzeni to najbardziej bezpośredni sposób na zwiększenie przebiegu wytrzymałościowego.Dlatego kluczowym wskaźnikiem do oceny wydajności baterii jest gęstość energii baterii, która jest po prostu energią elektryczną zawartą w baterii na jednostkę masy lub objętości, przy tej samej objętości lub wadze. Im wyższa gęstość energii, tym więcej energii elektrycznej zostanie dostarczone , a im dłuższa wytrzymałość jest względnie;Przy tym samym poziomie mocy, im wyższa gęstość energetyczna akumulatora, tym lżejszy akumulator.Wiemy, że waga ma ogromny wpływ na zużycie energii.Dlatego bez względu na to, z którego punktu widzenia, zwiększenie gęstości energii akumulatora jest równoznaczne ze zwiększeniem wytrzymałości pojazdu.
W obecnej technologii gęstość energii trójskładnikowej baterii litowej wynosi zwykle 200 wh / kg, a w przyszłości może osiągnąć 300 wh / kg;Obecnie bateria litowo-żelazowo-fosforanowa zasadniczo unosi się na poziomie 100 ~ 110 wh / kg, a niektóre mogą osiągnąć 130 ~ 150 wh / kg.Firma BYD z czasem wypuściła nową generację baterii litowo-żelazowo-fosforanowych.Jego „objętościowa gęstość energii właściwej” jest o 50% wyższa niż w przypadku tradycyjnej baterii litowo-żelazowo-fosforanowej, ale jest również trudna do przebicia 200wh / kg.

v2-5e0dfcfdb4ddec643b76850b534a1e33_720w.jpg

2. Odporność na wysoką temperaturę

Bezpieczeństwo jest jednym z głównych problemów pojazdów elektrycznych, a bezpieczeństwo akumulatorów jest najwyższym priorytetem pojazdów elektrycznych.Trójskładnikowa bateria litowa jest bardzo wrażliwa na temperaturę i rozkłada się w temperaturze około 300 stopni, podczas gdy materiał z fosforanu litowo-żelazowego ma około 800 stopni.Co więcej, reakcja chemiczna trójskładnikowego materiału litowego jest bardziej intensywna, co powoduje uwolnienie cząsteczek tlenu, a elektrolit będzie się gwałtownie spalał pod wpływem wysokiej temperatury.Dlatego wymagania dotyczące trójskładnikowej baterii litowej dla systemu BMS są bardzo wysokie, a do ochrony bezpieczeństwa baterii potrzebne są urządzenie zabezpieczające przed przegrzaniem i system zarządzania baterią.

v2-35870e2a8b949d5589ccdcccaff9ceb9_720w

3. Możliwość dostosowania do niskich temperatur

Zmniejszenie przebiegu pojazdów elektrycznych zimą przyprawia przedsiębiorstwa motoryzacyjne o ból głowy.Generalnie minimalna temperatura pracy fosforanu litowo-żelazowego nie jest niższa niż – 20 ℃, natomiast minimalna temperatura trójskładnikowego litu może być niższa niż – 30 ℃.W tym samym środowisku o niskiej temperaturze pojemność trójskładnikowego litu jest znacznie wyższa niż fosforanu litowo-żelazowego.Na przykład przy minus 20 ° C trójskładnikowa bateria litowa może uwolnić około 80% pojemności. Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa może uwolnić tylko około 50% swojej pojemności.Ponadto platforma rozładowania trójskładnikowego akumulatora litowego w środowisku o niskiej temperaturze jest znacznie wyższa niż w przypadku akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego, co może zapewnić większą swobodę działania silnika i lepszą moc.

4. Wydajność ładowania

Nie ma oczywistej różnicy między stosunkiem wydajności ładowania stałym prądem / pojemnością całkowitą trójskładnikowej baterii litowej i baterii litowo-żelazowo-fosforanowej przy ładowaniu w temperaturze nie wyższej niż 10 C. przy ładowaniu z szybkością powyżej 10 C, wydajność ładowania prądem stałym / pojemność całkowita stosunek baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest niewielki.Im większa szybkość ładowania, tym bardziej oczywista jest różnica między stosunkiem stałego prądu ładowania do pojemności całkowitej a akumulatorem trójskładnikowym. Jest to związane głównie z niewielką zmianą napięcia fosforanu litowo-żelazowego przy 30% ~ 80% SOC.
5. Cykl życia
Tłumienie pojemności akumulatora to kolejny problem pojazdów elektrycznych.Liczba pełnych cykli ładowania i rozładowania baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest większa niż 3000, a żywotność trójskładnikowej baterii litowej jest krótsza niż baterii litowo-żelazowo-fosforanowej.Jeśli liczba pełnych cykli ładowania i rozładowania jest większa niż 2000, zacznie pojawiać się tłumienie.
6. Koszt produkcji
Pierwiastki niklowo-kobaltowe niezbędne w trójskładnikowych bateriach litowych to metale szlachetne, natomiast baterie litowo-żelazowo-fosforanowe nie zawierają metali szlachetnych, więc koszt trójskładnikowych baterii litowych jest stosunkowo wysoki.

To Total: trójskładnikowa bateria litowa lub bateria litowo-żelazowo-fosforanowa mają swoje zalety i wady.Obecnie mają różnych przedstawicieli.Producenci przełamują odpowiednie ograniczenia techniczne i dobierają akumulatory tylko z odpowiednich materiałów zgodnie z konkretnymi potrzebami

LiFePo4 and Lithium battery deifference

 


Czas publikacji: 20 stycznia-2022
Szukasz więcej informacji o profesjonalnych produktach i rozwiązaniach zasilających DET Power?Mamy zespół ekspertów gotowy, aby zawsze Ci pomóc.Wypełnij formularz, a nasz przedstawiciel handlowy wkrótce się z Tobą skontaktuje.