1. Energia bateriigęstość

Wytrzymałość to jedna z najważniejszych cech pojazdów elektrycznych, a przewożenie większej liczby akumulatorów na ograniczonej przestrzeni to najbardziej bezpośredni sposób na zwiększenie wytrzymałości.Dlatego kluczowym wskaźnikiem do oceny wydajności baterii jest gęstość energii baterii, która jest po prostu energią elektryczną zawartą w baterii na jednostkę masy lub objętości, przy tej samej objętości lub wadze. Im wyższa gęstość energii, tym więcej energii elektrycznej zostanie dostarczone , a im dłuższa wytrzymałość jest względna;Przy tym samym poziomie mocy, im wyższa gęstość energii akumulatora, tym lżejszy jest akumulator.Wiemy, że waga ma ogromny wpływ na zużycie energii.Dlatego obojętnie z jakiego punktu widzenia zwiększenie gęstości energii akumulatora jest równoznaczne ze zwiększeniem wytrzymałości pojazdu.
Z obecnej technologii gęstość energii trójskładnikowej baterii litowej wynosi ogólnie 200wh / kg, co może osiągnąć w przyszłości 300wh / kg;Obecnie akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy zasadniczo unosi się na poziomie 100 ~ 110wh / kg, a niektóre mogą osiągnąć 130 ~ 150wh / kg.Firma BYD wypuściła na czas nową generację akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.Jego „gęstość energii objętościowej” jest o 50% wyższa niż w przypadku tradycyjnego akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego, ale trudno jest również przebić się przez 200wh / kg.

2. Odporność na wysoką temperaturę

Bezpieczeństwo jest jednym z głównych problemów pojazdów elektrycznych, a bezpieczeństwo akumulatorów jest najwyższym priorytetem pojazdów elektrycznych.Trójskładnikowa bateria litowa jest bardzo wrażliwa na temperaturę i rozkłada się w temperaturze około 300 stopni, podczas gdy materiał z fosforanu litowo-żelazowego ma około 800 stopni.Co więcej, reakcja chemiczna trójskładnikowego materiału litowego jest bardziej intensywna, co uwalnia cząsteczki tlenu, a elektrolit szybko się pali pod wpływem wysokiej temperatury.Dlatego wymagania trójskładnikowej baterii litowej dla systemu BMS są bardzo wysokie, a do ochrony bezpieczeństwa baterii potrzebne jest urządzenie zabezpieczające przed przegrzaniem i system zarządzania baterią.

3. Możliwość dostosowania do niskich temperatur

Zmniejszenie przebiegu pojazdów elektrycznych w zimie to ból głowy dla przedsiębiorstw motoryzacyjnych.Zasadniczo minimalna temperatura pracy fosforanu litowo-żelazowego nie jest niższa niż – 20 ℃, podczas gdy minimalna temperatura litu trójskładnikowego może być niższa niż – 30 ℃.W tym samym środowisku o niskiej temperaturze pojemność trójskładnikowego litu jest znacznie wyższa niż pojemność fosforanu litowo-żelazowego.Na przykład przy minus 20 ° C trójskładnikowa bateria litowa może uwolnić około 80% pojemności, bateria litowo-żelazowo-fosforanowa może uwolnić tylko około 50% swojej pojemności.Ponadto platforma rozładowania trójskładnikowej baterii litowej w środowisku o niskiej temperaturze jest znacznie wyższa niż w przypadku baterii litowo-żelazowo-fosforanowej, co może zapewnić większą grę zdolności silnika i lepszą moc.

4. Wydajność ładowania

Nie ma oczywistej różnicy między stosunkiem pojemności ładowania stałego prądu do całkowitej pojemności trójskładnikowej baterii litowej i baterii litowo-żelazowo-fosforanowej podczas ładowania w temperaturze nie większej niż 10 C. podczas ładowania z szybkością powyżej 10 C, pojemność ładowania stałym prądem / pojemność całkowita stosunek baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest mały.Im większa szybkość ładowania, tym bardziej oczywista jest różnica między stosunkiem stałej pojemności ładowania do całkowitej pojemności a trójskładnikowym akumulatorem. Jest to głównie związane z niewielką zmianą napięcia fosforanu litowo-żelazowego przy 30% ~ 80% SOC.
5. Cykl życia
Tłumienie pojemności akumulatora to kolejny problem związany z pojazdami elektrycznymi.Liczba pełnych cykli ładowania i rozładowania baterii litowo-żelazowo-fosforanowej jest większa niż 3000, podczas gdy żywotność trójskładnikowej baterii litowej jest krótsza niż w przypadku baterii litowo-żelazowo-fosforanowej.Jeśli liczba pełnych cykli ładowania i rozładowania jest większa niż 2000, zacznie pojawiać się tłumienie.
6. Koszt produkcji
Pierwiastki niklu i kobaltu niezbędne do trójskładnikowych baterii litowych są metalami szlachetnymi, podczas gdy baterie litowo-żelazowo-fosforanowe nie zawierają materiałów z metali szlachetnych, więc koszt trójskładnikowych baterii litowych jest stosunkowo wysoki.

Łącznie: trójskładnikowa bateria litowa lub bateria litowo-żelazowo-fosforanowa mają swoje zalety i wady.Obecnie mają różnych przedstawicieli.Producenci przełamują odpowiednie ograniczenia techniczne i dobierają akumulator tylko z odpowiednich materiałów zgodnie z konkretnymi potrzebami